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9月14日凌晨3点，在经过27个小时的连续施工后，海门北站预留核心区首块底板顺利完成浇筑。这标志着我国目前最长的超深、超大基坑地下高铁站建设取得阶段性突破，项目全面转入主体结构施工阶段。
海门北站及两侧明挖隧道连续开挖长度达5.5千米，最大开挖深度29.4米，相当于向下掘进十层高楼。车站采用“两台六线”站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层则预留地方城际轨道层。此次完成浇筑的预留核心区首块底板位于地下三层，是未来城际铁路换乘区域所在。
“我们本次混凝土浇筑总量约1000立方米，前后共计约100车次。施工过程中，技术负责人紧盯关键施工环节，施工人员采取两班倒，确保施工质量。”中铁一局沪渝蓉高铁项目部海门北站技术主管曹艺锋告诉记者。
新建上海至南京至合肥高铁作为沪渝蓉高铁东段线路，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。目前，海门北站总体工程进度已超70%，正全面推进底板浇筑施工。据介绍，全部底板预计于10月底完成浇筑，主体结构计划于2026年3月完成。